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夜間 7.5 小時的極限任務：高雄國際機場跑道整建工程實錄
每天清晨第一架班機順利起飛，旅客鮮少知道，前一晚的跑道其實才剛完成大規模整建。
高雄國際機場因僅有一條跑道，無法像多跑道機場一樣封閉施工，所以工程團隊必須在每天深夜航班結束後，把握短短 7 個多小時完成刨除、鋪築、壓實、冷卻、跑道燈復原以及 FOD（Foreign Object Debris，外來物碎屑）清場，並在天亮前將跑道恢復至可安全起降狀態。
這不只是鋪路工程，更是一場與時間、安全及品質同步競賽的極限挑戰。
高雄國際機場跑道整建，為什麼是國內最困難的工程之一？
單一跑道機場，不能停止營運
在大型國際機場中，如果有雙跑道或多跑道系統，維護整建時可以關一線、切換至另一線正常起降。然而，高雄國際機場作為南台灣主要的空中交通門戶，僅有一條主跑道，這代表跑道無法實施長時間或全封閉式的施工。
白天，所有國內與國際航班必須維持正常起降與運務；到了夜晚，工程團隊才能入場整建。這項工程的先決條件非常苛刻，施工不能中斷營運，而且每日必須確保跑道能百分之百安全營運。
每日施工時間只有 23:30～06:50
為了不影響正常的航班調度，團隊只能在夜間機場關場後進場作業。每日的施工時間被限制在 23:30 至隔日清晨 06:50，扣除裝備進退場與安全檢查，實際可運用的黃金施工窗口僅有約 7.5 小時（450 分鐘）。
相較於國際民航組織（ICAO）對機場跑道限時整建工程所建議的最小工作窗口 8.5 小時，高雄國際機場的時間限制更為嚴苛。在這低於國際標準建議的限時考驗下，施工團隊面臨的是高度的專案管理與技術整合挑戰。
除了鋪好路，還要讓飛機隔天安全起降
在這短短 7.5 小時的夜間任務中，工程團隊不是單純執行瀝青鋪設，而是要在高壓時間內完成繁複的連貫工序：
- 精密刨除：依據設定深度刨除舊有老化損壞鋪面。
- 高溫回鋪：將高品質瀝青混凝土混合料均勻鋪築。
- 反覆壓實：用各型壓路機反覆壓實達到指定密度。
- 快速降溫：強制把鋪面溫度降低至可承載飛機重量的安全標準。
- 跑道燈恢復：重新安裝、固定與測試跑道中心燈與邊燈。
- 標線繪製：繪製明確的飛航引導標線。
- FOD 零雜物清場：清掃與徒步巡檢，確保無任何碎石工具殘留。
只有當上述所有步驟都精準無誤完工後，跑道才能正式移交塔台，迎接清晨第一架降落的班機。
永䥶如何在極限工期內完成機場跑道？
要在短短 7.5 小時內完成機場跑道整建並恢復營運，仰賴的不只是速度，更是成熟工法與精密技術的整合。永䥶整合全斷面熱接鋪築、快速冷卻技術與 3D 鋪面系統，在有限時間內成功完成跑道整建工程。
全斷面熱接鋪築，提高跑道整體品質
傳統機場跑道施工多採用分道鋪築，相鄰鋪道之間會產生「施工冷接縫」。在大型客機重壓與頻繁煞車衝擊下，接縫處容易成為結構弱面，長期使用後容易產生裂縫、滲水甚至破損，縮短跑道壽命。
為了解決此問題，永䥶採用了全斷面熱接鋪築工法。利用多台鋪築機平行同步推進，讓相鄰道面的瀝青混凝土在熱融狀態下相互融合，消除縱向縫隙，提供一體成型的平整度與高抗剪切力，提升跑道耐用度，同時降低未來維修成本。本工程更是創下了國內機場首次最大規模全斷面熱接鋪築施工的創舉。
快速冷卻技術，把等待時間縮短三分之二
剛鋪築完成的高溫瀝青道面，如果沒有足夠降溫就開放重型客機使用，重壓下會產生輪痕和變形。一般自然散熱方式，至少需要 120 分鐘以上才能將鋪面降低至安全溫度（50°C 以下），這在僅有 7.5 小時施工窗口的限制下，會大幅壓縮可施工時間。
永䥶導入自主研發之專利路面快速冷卻設備（專利證號 M582974），成為突破工期限制的關鍵技術：
精密刨除與伸縮縫抑制工法
跑道整建不只是重新鋪設瀝青，更重要的是讓新舊鋪面能緊密銜接。
永䥶採用精密刨除工法，依照設計需求控制刨除深度，避免因高低差影響鋪面平整度與飛機起降舒適性；同時搭配伸縮縫抑制工法，降低接縫處因溫度變化或反覆荷重而產生裂縫的風險，提升新舊鋪面的結合品質。
透過精準施工與細部品質控制，不僅能延長跑道使用壽命，也可以降低後續維護需求，維持鋪面的安全性與耐久性。
3D 鋪面系統，提升施工精度與效率
機場跑道對平整度與坡度的要求遠高於一般公路。永䥶引進 3D 自動鋪面控制系統，透過數位模型與自動控制技術，即時調整攤鋪機的高度與厚度，減少傳統人工拉鋼線外業作業時間與人工造成的誤差。
相較於傳統施工方式，3D 鋪面系統能有效提升鋪面平整度、厚度一致性與施工效率，跑道鋪面品質更加穩定、耐用，也提升飛機起降時的舒適度和安全性。
（延伸閱讀：告別人工拉鋼線：永䥶 3D 鋪面系統讓鋪路更精準、更有效率）
如何兼顧飛航安全？FOD 管制是最重要的最後一道程序
在飛航安全領域，FOD（Foreign Object Debris，外來物碎屑） 是跑道安全的頭號威脅。無論是一顆小石子、一片脫落的金屬片、遺漏在現場的施工工具，或是瀝青碎塊，在噴射引擎巨大吸力的作用下，都可能使引擎損壞甚至引發嚴重飛安事故。
最知名的例子是法國協和號客機事故，因為跑道上有一片金屬片刺破輪胎，輪胎碎片擊穿油箱引發大火，最終客機在起飛約 2 分鐘後失控墜毀。
因此，夜間施工的最後階段，永䥶建立了嚴格的管制與移交流程：
鋪面施工與壓實 → 多重掃街清掃 → 人工 FOD 拉網巡檢 → 跑道燈具與標線確認 → 正式交付營運
鋪面施工與壓實
施工品質是降低 FOD 風險的第一道防線。永䥶的鋪面施工與壓實控制，讓瀝青鋪面密實度符合設計要求，降低碎石或顆粒剝落的可能性。同時落實工料平衡管理，完整掌握材料進出與廢料清運情形，避免施工殘留物遺留在跑道上。
多重掃街清掃
完成鋪築後，施工團隊會使用專業掃街設備多階段清掃，搭配不同清掃方式去除瀝青碎屑、粉塵及其他可能影響飛航安全的異物，並重疊清掃路徑，確保跑道無死角。
人工 FOD 拉網巡檢
機械清掃完成後，再由人員地毯式 FOD 巡檢，以固定間距緩步檢查整條跑道，仔細確認是否仍有石子、金屬零件或其他細小異物。經過人工與機械雙重檢查，提高跑道清潔與安全的可靠性。
跑道燈具與標線確認
施工完成後，要逐一確認跑道燈具、標線、燈光、相關設施是否恢復正常、鋪面無殘留材料，維持飛機夜間起降需要的辨識性與安全性。
正式交付營運
所有施工、清場及檢查程序完成後，確認跑道符合安全標準，才正式交付機場營運單位，恢復起降。
創下國內外多項重要里程碑（可用 Highlight Box）
✔ 國內首次最大全斷面熱接鋪築施工
✔ 國際機場首次採「日間營運、夜間施工」整建模式
✔ 每日施工、每日恢復營運
✔ 如期如質完成工程
✔ 全程維持飛航安全
從高雄到國際，永䥶累積豐富機場跑道工程經驗
機場跑道不僅要面對大型航空器長期反覆荷載、高溫與高速摩擦等使用條件，更必須符合嚴格的飛航安全要求。從施工規劃、材料管理、鋪面品質控制，到夜間限時施工與完工後的安全檢查，每一個環節都考驗工程整合能力。
永䥶長期投入機場鋪面工程領域，累積桃園國際機場、高雄國際機場、新竹機場及新加坡樟宜機場等工程實績，涵蓋跑道整建、滑行道改善及相關鋪面工程。憑藉多年大型機場施工經驗，永䥶已建立從施工技術、設備應用到專案管理的整合能力，能因應不同機場環境與營運需求，提供高品質的工程服務。
其中，高雄國際機場跑道整建工程更是展現永䥶技術整合能力的重要案例。在每日航班正常運作的限制下，工程團隊必須利用夜間有限時間完成施工，並於清晨恢復跑道使用。透過全斷面熱接鋪築、快速冷卻設備、3D 鋪面系統及完善的 FOD 管制流程，成功達成「每日施工、每日恢復營運」的高難度目標。
目前機場工程約占永䥶承攬工程比例 48%，代表永䥶不僅有道路鋪面施工能力，更在高標準、高要求的航空基礎建設領域累積深厚經驗，成為國內少數具備大型國際機場高難度施工實績的專業工程團隊。
結語｜每天清晨準時恢復航班，是工程品質最好的證明
對旅客而言，跑道只是飛機起降時平穩滑過的一段路；但對永䥶工程團隊而言，每一公尺的鋪面都代表著時間、品質與安全的精密平衡。
高雄國際機場跑道整建工程，不僅展現了永䥶在全斷面熱接鋪築、專利快速冷卻設備、3D 鋪面系統及 FOD 嚴格管制上的技術整合實力，更證明了在每日僅有 7.5 小時施工窗口的先天限制下，依然能做到「每日施工、每日恢復營運」，如期如質完成工程任務。
從桃園、新竹、高雄到新加坡樟宜機場，永䥶持續以成熟工法與專業管理能力，協助各大機場維持安全、高品質的道面水準，成為最值得信賴的機場工程合作夥伴。
無論是機場跑道、滑行道或大型交通基礎建設，永䥶皆具備豐富的工程實績與成熟工法，能依不同場域需求提供完整的施工規劃、技術整合與專案管理服務。若希望了解更多工程案例或洽詢合作，歡迎深入了解相關工程案例與技術服務，或直接與我們聯繫。
